四驱技术太多,哪款才是真的好?


技术五花八门的各种厂家各种厂商都有那么我们就说几个比较厉害的,有代表性的吗咱们先从入户开始说起路虎,一想起来越野车就想起来路虎吗

路虎的四驱,是路虎独有的,路虎全地形反馈系统,包括普通模式雪地模式,沙漠模式,泥沼模式,碎石模式,电脑会根据不同模式自动调整悬挂系统传动系统,发动机的节气门还有牵引力的配比一,保证你在任何的路面上都能均衡的,发挥最佳的驾驶性能发挥这辆车应该有的感觉


如果你单论市区系统的全面性而言的话,还是奥迪的跨凑,全时四驱,这个要屌一点厉害一点,因为他不论公路性还是越野性都能兼顾像陆虎卫士吉普的牧马人丰田的普拉多兰德酷路泽这类的越野车并不适应对铺装路面而存在的这类车更偏向于纯粹的越野


奥迪的四驱系统核心功能就是托森式的中央差速器,如果奥迪的四驱上面没有配托森式的中央差速器的话,那就不用叫奥迪了,那么这个奥迪四驱就不正宗了,只要配备了托森差速器的奥迪都是牛逼哄哄

像路虎的卫士牧马人使用的都是,分时四驱,都是为了更好地应对不同的路况路面,而不偏重越野的q7确是全时四驱,可见并不是为了越野就一定要全时驱几种四驱模式各有各的好处,没有最好的最优秀的排名

奔驰也有自己的四驱系统奔驰的叫4mTIC他其实是一个统称。不同的车型上面并不一样,简单的就是把那三把差速锁的区别s级和glk上面没有,只是靠abs和1套多片中央差速器完成

哦,到了奔驰g级的这种教科书一般的越野车上面就前后中三把差速锁都全了

宝马四驱叫做xdrive,这一套市区的主要特点就是专门针对动态驾驶性能匹配的也是电控的多片离合器在他的宣传中,我们经常会看到这一个字,快,确实电子系统反应很快,他会判断车辆来到极限状态,之前他这个四驱系统就会开始发力重新分配动力


而我们,奥迪的系统就叫夸臭的核心是和奔驰宝马,截然不同的,它的核心是全机械调整的一套差速器,非对称动态扭矩分配,可以自动锁止,和宝马奔驰不同,而且一开始并不是应用于民用车的,他是在赛道上下来的,它的特点是倾向于正常驾驶中稳定性和安全性,而且具有一些越野能力,而且很稳定耐用,毕竟这是机械系统,对于电子系统的先天优势,也是唯一一个乐于向客户传递这个四驱系统,是终身免维护的


虽然都是全时四驱,宝马和奥迪的可变扭距分配范围更广,奔驰的扭矩分配,是45:55,前后轴最大分别可以获得70%,奥迪的是平常默认40%比60,而机械自动分配情况下,前轴最大70%后轴最大85%,在eSP介入之后可以达到百分之百,宝马是全电子控制分配的,平常默认是前后轴40%比60,需要了可以达到百分之百,宝马和奥迪某些高端车型都可以选装后轴差速器可以在通过弯道时将动力更多的传递到外侧的车轮进而提高操纵

不过这些都只是这几大品牌相比,如果真的要论四驱系统的王者,那我相信很多人会说斯巴鲁,哦,要是我说,奥迪的最好,别人肯定会打死我的,所以说斯巴鲁,我就放在最后说,全时四驱系统是斯巴鲁的金字招牌,该品牌凭借,左右对称的全时四驱驱动系统,和水平对置的发动机这两项独门秘籍,实现了极其出色的驾驶性能,并且在众多的赛事上获得佳绩,但是由于其技术成本的限制,斯巴鲁的车型往往比同类车贵一点点,斯巴鲁,最终只能成为一个小众品牌

最后给出大家的结论,也不绕弯子了,四驱系统最好的就是斯巴鲁

奥迪车主饶命啊

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