为什么火车宁愿在快到目的地的时候停一两个小时,然后晚点也不愿意早到?_新浪爱问

这个是统一调度的结果。

早期,火车在铁路上奔驰的时候,是不考虑车站内的情况就直接把火车开进去了,因为那个时候火车的数量少,不会出现追尾的现象。

后来随着各地的铁路不断联通,人们发现铁轨的浪费情况严重,于是,就增加车次,错开发车时间,从而错开进站的时间。再到后来,车次越来越多,加上各个方向的铁路融会贯通,在站台增加受限的情况下,只能进一步的规划火车进站的时间了。而这个,就需要用调度来调节了。

换句话说,为了全局的统筹安排,部分车次需要在站外等候,因为此时,这个车次所要停靠的站台上正在或者正等着停靠来自其他方向其他车次的火车。而如果这辆火车晚点了,那么等候进站的火车则一定会晚点。因此,一旦一辆火车晚点,那么他后面的火车则都会晚点。这关乎很多人的性命。你正点进站的话,鬼也不知道会发生什么,此时,可能道岔都还没改过来呢。

而在这个站晚点,到下个站可能就正点了,这是因为火车中间加速了,这也是调度的安排。如果你还是按照原速度行驶,那么晚点的就是排在你后面进站的那些火车们了。而且,你还要给那些走同一路线的火车让出铁路来。

总得来说,火车是个“一切行动听调度”的交通工具。安全也就安全在“听话”上。在以前的调度室里,火车行进时每2公里发一次信号,调度室里火车行进的路线上就会闪一下。这样调度员就可以时时掌握火车的行进情况,出现意外也可以马上调节。避免出现灾难性后果。

现在的高铁的调度情况应该大不相同了吧。虽然少有在站外候车的情况了,但晚点的情况也还是有的,晚点的情况也类似,只是现在可以通过降速来调节而不需要停车了。当然,极端情况下,停车等候也是有的。

希望大家在遇到意外停车的时候,不要急着发怒,因为前方可能正在发生着大事。也不用担心后面会追尾,后面的车也停着等呢。

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