为什么空客波音不再研发窄体客机?

谁说波音空客不再研发窄体客机了?窄体机永远是客机市场中份额最大的一块蛋糕,波音和空客还有我们的中国商飞,一直是绞尽各种脑汁改良自己的产品或是推出新的机型,使自己在市场竞争中处于优势地位。

空客目前最新款的窄体机是A320neo系列,该系列包括了A319neo、A320neo和A321neo三款机型,总的储备订单超过了6000架,拥有绝对的市场份额。其中A321neo在其细分的市场领域更是一骑绝尘,几乎没有对手。目前空客公司正在研制超远程版本的A321XLR客机,这款机型将以最小的改动(加强起落架等部件)使航程在A321LR的基础上增加500海里,达到4500海里左右,最大起飞重量将超过100吨,用以填补波音757退役后空缺下来的巨大市场。

而波音这边最近似乎遇到了点麻烦,他家的最新款的窄体机产品737MAX由于在不到半年时间里遭遇了两起新机坠机事故而遭到了全球停飞,波音公司正在不遗余力地给737MAX升级控制系统填补漏洞。不过737MAX并未由于停飞而遭遇客户纷纷取消订单,737MAX目前的储备订单超过了4500架,虽不及A320neo系列,但表现也十分抢眼。

另外一边,波音也并未停止研制新产品的脚步。波音公司正在研制的新款机型是波音737MAX10,它在737MAX8的基础上加长4.28米,座位数增加约30个,载客量可以和空客A321neo媲美。为了解决737系列主起落架无法进一步加长的瓶颈,波音的工程师想出了一个绝妙的办法,给起落架安装了一套伸缩机构,可以让起落架在抬轮时伸长,使起落架的有效长度增加避免擦机尾,并且在收起时压缩并收入轮舱。

此外,波音正在研制一款名为NMA(New Midsize Airplane新型中型飞机)的机型,有人称为波音797,这是一款载客量和航程介于窄体机和宽体机之间的全新机型,用以填补波音757退出市场后的空白,同时要夺回被空客A321neo蚕食掉的市场蛋糕。当然这款机型目前还处在概念设计阶段,如果波音一旦正式宣布推出797的话,业内人士猜测空客那边会将A321进一步加长,推出A322。

最后来说说我们中国商飞的C919。距离C919首飞已经过去两年了,C919目前已经进入适航取证阶段,离交付客户投入商业运营也许还需时日。进度与波音空客一般两年内完成试飞交付客户的“常规操作”却是有一定差距。但是飞机制造是一项极其复杂的系统工程,我们国家在这方面也是刚刚起步,需要研究学习琢磨透的东西还很多。“快”是大家的追求,但“稳妥”更重要。尊重科学,脚踏实地一步一步去做,相信我们国家的大客机梦想终会实现。

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